Silniki z turbodoładowaniem w F1 zostały po raz pierwszy zastosowane przez Renault. Za przykładem francuskiego zespołu poszli inni producenci – Alfa Romeo, BMW, Ford-Cosworth, Ferrari, Honda i Porsche – a moc silnika rosła z biegiem lat, aż do poziomu prawdziwego szaleństwa.
Najmocniejszy silnik w Historia Formuły XNUMX było BMW M12/13, turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 1.5 litra, wyposażony w turbosprężarkę KKK i cyfrowy elektryczny układ kierowniczy Boscha. Zamiast tworzyć nowe bloki do nowej jednostki napędowej, BMW zastosowało wyłącznie używane bloki o długości co najmniej 100,000 XNUMX kilometrów.
Jaki był pomysł inżynierów BMW?
Inżynierowie BMW uważali, że włączając w ten sposób zużyte bloki, unikają możliwego pękania bloków silnika. Jeszcze ciekawszy był proces wzmacniania tych bloków. Oprócz narażania ich na zimno i deszcz, plotki sugerują, że inżynierowie nawet oddawali na nie mocz.
Chociaż brzmi to dziwnie, mocz ma działanie azotanowe, ponieważ zawiera związki, które tworzą twarde kryształy na powierzchni metalu, co odkryli kowale w średniowieczu. Mianowicie, miecze wystawione na działanie moczu były znacznie twardsze niż inne, iw tym przykładzie widzimy, że praktyka ta trwała wieki później.
BMW M12/M13 zadebiutowało w Formule 1 w 1982 roku z Brabhamem. W tym czasie silnik wytwarzał w kwalifikacjach około 850 koni mechanicznych, ale w wyścigu ograniczono go do 640 koni mechanicznych, aby oszczędzać paliwo. Rok 1983 był niezwykle udany dla Brabhama i BMW, a Nelson Piquet został pierwszym mistrzem świata z jednostką napędową turbo.
Przez kolejne dwa lata ATS i Arrows również korzystały z silników BMW, ale żadnemu z trzech zespołów nie udało się prześcignąć McLarena, który był kierowany przez potężny silnik Porsche. Trzy lata później BMW zaczęło dostarczać silniki również do Benettona, a współpraca z ATS zakończyła się. The Benettona B186, z Bergerem i Fabim za kierownicą, staje się najbardziej udanym autem napędzanym silnikiem BMW, biorąc pod uwagę, że Arrows wciąż był niekonkurencyjny, a radykalny BT55 Brabhama nie spełnił pierwotnych oczekiwań.
BMW podwaja moc silnika
Moc silnika BMW prawie się podwoiła. Podczas wyścigu M12 / M13 jest ograniczona do 850 koni mechanicznych, ale jest w pełni zmaksymalizowana w kwalifikacjach. Dokładna moc silnika nie jest znana, ponieważ pomiary ograniczono do 1,280 koni mechanicznych, ale zakłada się, że silnik wytwarzał około 1,400 koni mechanicznych. W tym sezonie nie było ograniczeń mocy ani liczby silników. Jedynym ograniczeniem była maksymalna ilość paliwa 195 litrów. Jednak ta zasada dotyczyła tylko samych ras.
Podczas kwalifikacji wykorzystano całe 1,400 KM silnika BMW, w połączeniu ze specjalną skrzynią biegów i oponami. W tym czasie kierowca miał tylko jedno okrążenie, aby ustawić szybki czas, zanim jego silnik zamieni się w połamany stos metalu, a skrzynia biegów rozpadła się lub opony eksplodowały. Silniki turbo w tamtych czasach miały bardzo słabą charakterystykę przenoszenia mocy, zwłaszcza BMW.
Zakaz silnika turbo
W jednym ze stwierdzeń Gerhard Berger opisał ówczesne kwalifikacje, mówiąc, że samochód był „bombą” na torach takich jak Spa czy Monza. Dodał, że moc była niesamowita, nawet przy strasznym opóźnieniu turbo. Berger podkreślał, że trzeba było dodać gazu na wejściu do zakrętu, aby uzyskać prąd na wyjściu z niego.
W 1987 roku zakończył się okres nieograniczonej mocy silników turbo. Silniki wolnossące powracają do Formuły 1988, podczas gdy silniki turbo zostały całkowicie zakazane w 186 roku. Samochody stały się zbyt szybkie, więc to był główny argument za zakazem. Biorąc pod uwagę zapowiedzi, jest bardzo prawdopodobne, że Benetton B1 przez bardzo długi czas pozostanie najmocniejszym samochodem w historii FXNUMX. Nie możemy przestać się zastanawiać, jaka byłaby oferta bukmacherów specjalizujących się w Formule XNUMX Bukmacher-Expert.com dla zwycięzców antepost wyglądało tak, gdyby samochody, które jeździły w latach 80., pozostały konkurencyjne.