Tudja, melyik autó a legerősebb a Forma-1 történetében?
A turbófeltöltős motorokat az F1-ben először a Renault használta. A francia csapat példáját más gyártók – Alfa Romeo, BMW, Ford-Cosworth, Ferrari, Honda, Porsche – követték, és a motor teljesítménye az évek során egyre jobban nőtt, egészen az igazi őrület szintjére.
A legerősebb motor benne A Forma-XNUMX története a BMW M12/13 volt, egy turbófeltöltős 1.5 literes négyhengeres motor, KKK turbófeltöltővel és a Bosch digitális elektromos kormányrendszerével. A BMW ahelyett, hogy új blokkokat gyártott volna új erőforrásához, kizárólag használt blokkokat használt, minimum 100,000 XNUMX kilométerrel.
Mi volt a BMW mérnökeinek ötlete?
A BMW mérnökei úgy vélték, hogy a használt blokkok ilyen módon történő beépítésével elkerülhető a motorblokkok esetleges repedése. Még érdekesebb volt ezen blokkok megerősítésének folyamata. Amellett, hogy hidegnek és esőnek teszik ki őket, a pletykák azt sugallják, hogy a mérnökök még ki is vizelték őket.
Bár furcsán hangzik, a vizeletnek nitrát hatása van, mert olyan vegyületeket tartalmaz, amelyek kemény kristályokat képeznek a fém felületén, és ezt a kovácsok fedezték fel a középkorban. Ugyanis a vizeletnek kitett kardok lényegesen keményebbek voltak, mint a többi, és ebben a példában azt látjuk, hogy ez a gyakorlat évszázadokkal később is folytatódott.
A BMW M12/M13 1-ben debütált az F1982-ben a Brabhammel. Akkoriban a kvalifikációkon körülbelül 850 lóerőt produkált a motor, de a versenyen az üzemanyag-takarékosság érdekében 640 lóerőre korlátozták. Az 1983-as év rendkívül sikeres volt a Brabham és a BMW számára, és Nelson Piquet lett az első turbóhajtású világbajnok.
A következő két évben az ATS és az Arrows is BMW motorokat használt, de a három csapat egyikének sem sikerült megelőznie az erős Porsche-motorral vezérelt McLarent. Három évvel később a BMW a Benettonnak is motorokat kezdett szállítani, míg az ATS-szel való együttműködés véget ért. Az Benetton B186, Bergerrel és Fabival a volán mögött, a BMW motorjával hajtott legsikeresebb autóvá válik, tekintve, hogy az Arrows továbbra is versenyképtelen volt, a Brabham radikális BT55-öse pedig nem felelt meg az eredeti elvárásoknak.
A BMW megduplázza a motor erejét
A BMW motor teljesítménye csaknem megkétszereződött. A verseny során a M12 / M13 850 lóerőre korlátozódik, de a kvalifikáción teljes mértékben maximalizálják. A motor pontos teljesítménye nem ismert, mert a mérések 1,280 lóerőre korlátozódtak, de a feltételezések szerint a motor körülbelül 1,400 lóerőt produkált. Az adott szezonban nem volt korlátozva a teljesítmény vagy a használt motorok száma. Az egyetlen korlátozás a maximálisan 195 literes üzemanyag mennyisége volt. Ez a szabály azonban csak magukra a fajokra vonatkozott.
A minősítések során a BMW mind az 1,400 lóerős motorját használták, speciális sebességváltóval és gumikkal kombinálva. Ekkor a sofőrnek csak egy köre volt a gyorsidő megtételére, mielőtt a motorja fémhalom lesz, és a sebességváltó szétesett vagy a gumik felrobbantak. A turbómotorok akkoriban nagyon rossz teljesítményleadási jellemzőkkel rendelkeztek, különösen a BMW.
Turbómotor tiltása
Gerhard Berger egy nyilatkozatában leírta az akkori kvalifikációkat, és azt mondta, hogy az autó egy „bomba” olyan pályákon, mint Spa vagy Monza. Hozzátette, hogy az erő hihetetlen volt, még a turbó szörnyű késése mellett is. Berger hangsúlyozta, hogy a kanyar bejáratánál gázt kellett adagolni, csak azért, hogy a kijáratnál áramot kapjon onnan.
1987-ben véget ért a korlátlan turbómotor-teljesítmény időszaka. A szívómotorok visszatérnek a Forma-1988-be, míg a turbómotorokat 186-ban teljesen betiltották. Az autók túl gyorsak lettek, így ez volt a fő érv a tilalom mellett. A bejelentések alapján nagyon valószínű, hogy a Benetton B1 még nagyon sokáig az FXNUMX történetének legerősebb autója marad. Nem tudjuk megállni a kérdést, vajon milyen ajánlatot kínálnak a Forma-XNUMX-re specializálódott fogadóirodák Bukméker-Expert.com Az antepost nyertesek így néztek ki, ha a 80-as években vezetett autók versenyképesek maradnak.