Savez-vous quelle voiture est la plus puissante de l'histoire de la Formule 1 ?

Les moteurs turbocompressés de la F1 ont d'abord été utilisés par Renault. L'exemple de l'équipe française a été suivi par d'autres constructeurs - Alfa Romeo, BMW, Ford-Cosworth, Ferrari, Honda et Porsche - et la puissance des moteurs a augmenté de plus en plus au fil des années, jusqu'au niveau de la vraie folie.

Le moteur le plus puissant de Histoire de la Formule XNUMX était la BMW M12/13, un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.5 litre équipé d'un turbocompresseur KKK et du système de direction électrique numérique de Bosch. Au lieu de fabriquer de nouveaux blocs pour sa nouvelle unité motrice, BMW a utilisé exclusivement des blocs usagés avec un minimum de 100,000 XNUMX kilomètres.

Quelle était l'idée des ingénieurs de BMW ?

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Les ingénieurs de BMW pensaient qu'en incluant des blocs usagés de cette manière, ils évitaient d'éventuelles fissures des blocs moteurs. Encore plus intéressant était le processus de renforcement de ces blocs. En plus de les exposer au froid et à la pluie, des rumeurs suggèrent que des ingénieurs auraient même uriné dessus.

Bien que cela semble bizarre, l'urine a un effet nitrate car elle contient des composés qui forment des cristaux durs à la surface du métal, et cela a été découvert par des forgerons au Moyen Âge. À savoir, les épées exposées à l'urine étaient nettement plus dures que les autres, et dans cet exemple, nous voyons que cette pratique s'est poursuivie des siècles plus tard.
La BMW M12/M13 a fait ses débuts en F1 en 1982 avec Brabham. A cette époque, le moteur produisait environ 850 chevaux en qualifications, mais il était limité à 640 chevaux en course afin d'économiser du carburant. L'année 1983 a été extrêmement réussie pour Brabham et BMW, et Nelson Piquet est devenu le premier champion du monde avec une unité d'entraînement turbo.

Pendant les deux années suivantes, ATS et Arrows ont également utilisé des moteurs BMW, mais aucune des trois équipes n'a réussi à surpasser McLaren, qui était dirigée par un puissant moteur Porsche. Trois ans plus tard, BMW a également commencé à livrer des moteurs à Benetton, tandis que la coopération avec ATS a pris fin. La BenettonB186, avec Berger et Fabi au volant, est en train de devenir la voiture la plus performante pilotée par le moteur de BMW, étant donné qu'Arrows n'était toujours pas compétitif et que le radical BT55 de Brabham n'a pas répondu aux attentes initiales.

BMW double la puissance du moteur

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La puissance du moteur BMW a presque doublé. Pendant la course, le M12 / M13 est limité à 850 chevaux mais est pleinement maximisé en qualifications. La puissance exacte du moteur n'est pas connue car les mesures étaient limitées à 1,280 1,400 chevaux, mais on suppose que le moteur produisait environ 195 XNUMX chevaux. Il n'y avait aucune limite sur la puissance ou le nombre de moteurs utilisés cette saison. La seule restriction était la quantité maximale de carburant de XNUMX litres. Cependant, cette règle ne s'appliquait qu'aux courses elles-mêmes.

Lors des qualifications, les 1,400 XNUMX ch du moteur BMW ont été utilisés, en combinaison avec une boîte de vitesses et des pneus spéciaux. À ce moment-là, le pilote n'avait qu'un tour pour établir le meilleur temps avant que son moteur ne devienne un tas de métal brisé, et que la boîte de vitesses ne se désagrège ou que les pneus n'explosent. Les moteurs turbo à cette époque avaient des caractéristiques de puissance très médiocres, en particulier BMW.

Interdiction des moteurs turbo

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Dans une déclaration, Gerhard Berger a décrit les qualifications à l'époque, affirmant que la voiture était une "bombe" sur des pistes comme Spa ou Monza. Il a ajouté que la puissance était incroyable, même avec le terrible retard du turbo. Berger a souligné qu'il était nécessaire d'ajouter du gaz à l'entrée du virage juste pour obtenir la puissance à la sortie de celui-ci.

En 1987, la période de puissance illimitée des moteurs turbo a pris fin. Les moteurs à aspiration naturelle reviennent en Formule 1988, tandis que les moteurs turbo ont été complètement interdits en 186. Les voitures sont devenues trop rapides, c'était donc le principal argument en faveur de l'interdiction. Au vu des annonces, il est fort probable que la Benetton B1 restera encore très longtemps la voiture la plus puissante de l'histoire de la FXNUMX. On ne peut s'empêcher de se demander quelle serait l'offre des bookmakers spécialisés en Formule XNUMX à Bookmaker-Expert.com pour les gagnants antepost ressemblaient au cas où les voitures conduites dans les années 80 restaient compétitives.

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